1993年，两个年轻人揣着海南政府给的1000万启动资金和一张航空许可证，在海口租了间简陋办公室。
可那个时候这点钱就连一个飞机的翅膀都买不起，可他们就是有自己的办法，硬生生的将其运作起来。
短短几年间，雪球越滚越大，他们不仅将启动资金归还，甚至还将这家地方小航空公司运营成万亿资产帝国。
直到2018年的夏天，董事长突然在法国意外坠崖，另一位被架空的“创始人”重新出山掌舵。
但令他没想到的是那时的海航公司早已千疮百孔，至此整个亚洲地区规模最大，最难，最复杂的重整案件正式启动。
1993年，那时候海南刚建省没几年，交通特别不方便，没有自己的地方航空公司，制约着当地的发展。
就在这种情况下，海航的前身诞生了。
当时，陈峰和王健两个年轻人，揣着海南政府给的1000万启动资金，还有一张航空许可证，在海口租了一间简陋的办公室，就开启了创业之路。
可能有人觉得，1000万已经很多了，但在航空业这个高投入的行业里，这点钱真的不够看，连一架飞机的翅膀都买不起，更别说买完整的飞机、开通航线了。
创业初期，最难的就是找钱。
为了能融到资金，让公司撑下去，陈峰前前后后十次飞到美国华尔街，跟外国投资者反复沟通、谈判，遭了不少白眼，也吃了很多闭门羹，但他没放弃。
功夫不负有心人，1995年的时候，海航终于拿到了2500万美元的投资，也成了国内第一家中外合资的航空公司。
这笔钱就像及时雨，帮海航顺利迈出了第一步，终于有能力租飞机、开航线，慢慢走上了正轨。
那时候的海航，确实抓住了好机遇，正好赶上外商可以投资民航业的政策红利，加上两个人经营得用心，公司发展得特别快。
短短几年时间，海航就还清了当初的启动资金，还慢慢扩大了规模，从一个地方小航司，一步步成长为中国第四大航空集团。
到了2008年，海航已经发展得有模有样了，拥有差不多700亿元的资产，3万多名员工，还有一百多架飞机，连续6年入选“中国企业500强”，在国内航空业站稳了脚跟。
那时候的海航，野心还不算太大，专门发力支线航空，避开和大型航司在干线的竞争，把支线航线铺得越来越广，生意也越做越红火。
可越是风光，人就越容易贪心，海航也不例外。
从2016年开始，海航彻底开启了疯狂的扩张模式，不再满足于只做航空业务，也不满足于国内市场。
它开始到处收购，不光在国内收购其他航空公司、酒店、地产项目，还把目光投向了海外，比如收购了巴西蓝色航空的部分股权，一心想打造一个横跨多个领域的商业帝国。
这种盲目扩张，看似让海航的规模越来越大，资产越来越多，实则埋下了巨大的隐患。
因为扩张需要大量的资金，海航自己根本没有那么多钱，只能靠借钱、融资来支撑。
那时候，它不管不顾，只要能借到钱，不管利息多高都敢借，慢慢就陷入了高负债的泥潭里，只是那时候风光盖过了危机，没人注意到而已。
除此之外，海航的内部管理也出现了问题。
公司规模大了之后，高层之间的分歧越来越大，创始人之一的陈峰甚至被彻底架空，公司的决策越来越混乱。
雪上加霜的是，2018年的时候，另一位创始人王健在法国公务考察时，意外坠崖身亡。
这件事就像一根导火索，彻底点燃了海航的危机。
王健去世后，海航内部群龙无首，管理变得更加混乱，之前隐藏的债务问题开始慢慢浮出水面。
这时候，被架空的陈峰重新回到海航，想力挽狂澜，他开始疯狂出售公司的资产，想通过“弃车保帅”的方式，缓解资金压力，还清一部分债务。
可那时候，市场环境已经变了，大家都知道海航欠了很多钱，没人愿意接手它的资产，就算有人愿意，给出的价格也特别低，根本起不到太大作用。
真正压垮海航的，是2020年初的新冠疫情。
疫情一来，全球航空业都遭受了毁灭性的打击，航班大量取消，旅客数量骤减，海航的主要收入来源几乎被彻底切断。
本来就资金链紧张、负债累累的海航，这下彻底撑不住了，资金链全面断裂，欠的钱根本无力偿还。
大家可能不知道，海航当时欠的钱到底有多少，说出来真的让人震惊——足足7500亿！
这7500亿可不是个小数目，不光欠了银行和金融机构的钱，还欠了供应商的钱、员工的工资，甚至还有一些普通投资者的钱，牵扯面特别广。
这么多钱，就算海航把所有资产都卖掉，也填不上这个窟窿。
没办法，海航只能向法院申请破产重整，这也就意味着，这家曾经风光无限的中国第二大民企，彻底“倒了”。
破产重整之后，海航最大的出路，就是找一个有实力的“接盘侠”，接手它的资产和债务，帮它走出困境。
经过多方协调和谈判，最终，方大集团通过旗下的子公司方大航空，接手了海航的核心资产，正式成为海航的新掌舵人。
方大集团接手海航之后，第一件事就是对海航进行全面重组，剥离那些亏损严重、无关紧要的资产，优化业务结构，重点发展航空主业。
与此同时，为了摆脱过去的负面印象，也为了重新开始，海航也改了名字，虽然还保留着“海航”的相关字样，但实际上，已经不是以前那个由陈峰和王健创立的海航集团了，内部已经彻底脱胎换骨。
可能很多人会问，方大集团接手之后，海航欠的7500亿巨债怎么办？
其实，在重组的时候，双方就已经协商好了，方大集团会承担一部分债务，剩下的债务，通过出售海航的剩余资产、优化经营、慢慢盈利之后，逐步偿还。
直到现在，海航还在按照重整计划，一点点偿还债务，一批股票也已经转入了债权人名下，算是给债权人一个交代。
现在，我们偶尔还是能看到海航的航班，在国内乃至世界的天空上飞行，只是掌舵人已经变了，经营策略也变得谨慎了很多，不再像以前那样盲目扩张。
曾经的海航大厦，依然矗立在海南岛，见证着这家企业从巅峰跌入谷底，又从困境中寻找出路的全过程。
说实话，海航的起落，真的让人特别感慨。
它从一间简陋的办公室起步，凭着两个人的坚持，一步步做到中国第二大民企，巅峰时期风光无限，可最后却因为盲目扩张、负债过高，加上疫情的冲击，落得个“卖身”改名的下场。
这不仅仅是一家企业的悲剧，也给很多民营企业提了个醒。
做企业就像过日子，踏实稳重才是根本，不能贪心不足、盲目跟风。
不管做得多大，都要守住底线，控制好风险，不能一味地追求规模，忽略了自身的实力。
不然，就算一时风光，最后也会因为根基不稳，摔得粉身碎骨。
如今，改名后的海航，在方大集团的带领下，慢慢走上了正轨，航班也在逐步恢复，经营状况也有了一定的好转。
只是不知道，它能不能彻底摆脱过去的阴影，重新找回曾经的辉煌。
至于那些还没还清的债务，什么时候才能全部还清，还有很多未知数。
其实，不光是海航，这些年，我们也看到过很多大企业，因为各种原因倒下，它们的经历都在告诉我们，不管是做企业，还是过日子，都要一步一个脚印，稳扎稳打，才有可能走得长远。
贪心不足蛇吞象，这句话，不管什么时候，都不会过时。
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